Варианты комплектации
4х4, дв. Cummins ISB6.7E5285 (Евро-5), 285 л.с., кабина рестайлинговая, баки 2*210, КПП ZF9, производительность агрегата 12±0,5 м3/ч, рабочее давление 16±1/(160±10) МПа (кгс/см2), насоса 1.3 ПТ50Д2
Характеристики и описание
Технические характеристики навесного оборудования
|
Нагреваемая среда |
нефть дегазированная сырая, вода |
|
Производительность, м3/ч |
12±0,5 |
|
Температура нагрева нефти, °С безводной |
150±10 |
|
Температура нагрева воды, °С, не более |
90 |
| Расчетная теплопроизводительность, кДж /ч | 3,22х10⁶ |
|
Давление рабочее, МПа (кгс/см2) |
16±1 (160±10) |
| Время достижения max температуры нагрева нефти (воды), мин., не более | 20 |
|
Привод всех механизмов установки |
от тягового двигателя автомобиля через КОМ |
|
Насос питательный |
1.3ПТ-50-Д2 |
| Управление агрегатом | из кабины водителя |
| Эксплуатационная передача КПП автомобиля | шестая |
| Частота вращения коленчатого вала двигателя на эксплуатационной передаче, об/мин | 1155 |
| Нагреватель | |
| Тип нагревателя | вертикальный цилиндрический прямоточный змеевикового типа |
|
Расположение горелки |
нижнее |
| Материал змеевиков | сталь 20, из котельной трубы 40х3,5 ТУ 14-3р-55-2001 |
| Горелочное устройство | |
| Тип горелочного устройства | трехфорсуночное, механического типа |
| Диаметр прохода сопла, мм | 0,8 |
| Топливная система | |
| Насос топливный | НШ 10Г-3 |
| Топливо, используемое при работе | дизельное |
| Тип топливного бака | цилиндрической формы с волнорезами, заливной горловиной с фильтром, фланцем датчика указателя уровня, клапанами питательным и дренажным, штуцером байпасной линии |
| Расположение топливного бака | в задней части агрегата |
| Вместимость топливного бака, м3 | 1 |
| Материал труб воздуховода | тонколистовая сталь |
| Внутренний диаметр труб воздуховода, мм | 193 |
| Расчетный удельный расход топлива на нагрев нефти, кг/кДж | 0,035х10⁻³ |
| Расход топлива на нагрев нефти, кг/ч | 115 |
| Давление топлива, МПа, не более | 1,5 |
| Противопожарное оборудование | огнетушитель и система подвода углекислоты |
| Лестницы и ограждения | |
| Тип ограждений | трубчатые перила высотой 1,25 м, установленные по обе стороны агрегата |
| Количество лестниц | две откидные со стопорным устройством в транспортном положении |
| Габаритные размеры навесного оборудования | |
| Длина, см, не более | 488 |
| Ширина, см, не более | 250 |
| Высота, см, не более | 260 |
| Масса навесного оборудования, т | 4,2 |
Технические характеристики шасси КАМАЗ 43502-66
|
Грузоподъемность, кг |
6 000 |
|
Колесная формула |
4×4 |
| Двигатель | |
|
Модель |
Cummins ISB6.7E5285 |
| Тип | дизельный |
|
Мощность двигателя, л.с. |
285 |
| Рабочий объем, л | 6,7 |
|
Расположение цилиндров |
рядное |
| Число цилиндров | 6 |
| Степень сжатия | 17,3 |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/130 |
| Коробка передач | |
|
Модель |
ZF9 |
| Тип КПП | механическая |
| Число передач | 9 |
| Тормозная система | |
|
Привод тормозной системы |
Пневматический |
| Диаметр барабана, см | 40 |
| Ширина тормозных накладок, см | 14 |
| Шины и колеса | |
| Тип колес | дисковые |
| Тип ошиновки | односкатная |
| Тип шин | пневматические, с регулированием давления |
| Размер шин | 425/85 R21 |
| Сцепление | |
| Модель | MFZ 430 |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Тип | диафрагменное, однодисковое |
- Устройство нагревательное
- Трубопроводы нефтяные
- Электрооборудование КИПиА
- Трансмиссия
- Система пожаротушения
- Система топливная
- Трубопроводы вспомогательные
АДПМ 12/150 – представляет собой агрегат для депарафинизации скважин, который базируется на шасси высокой проходимости КАМАЗ 43502-66. Ориентирована данная техника на удаление отложений парафина внутри эксплуатируемых скважин.
Для удаления парафина используется горячий пар или нефть, под воздействием которых отложения расплавляются. Техническая жидкость или пар нагнетается в трубу насосным оборудованием.
АДПМ 12/150 формируется из нескольких основных конструктивных элементов.
- Котел – нагревательный агрегат, необходимый для подогрева воды или нефти до заданной температуры, которая требуется для плавления парафина. Котел обеспечивает нагрев до 150 градусов по Цельсию.
- Насосное оборудование – представлено нагнетательным насосом 1.3ПТ-50Д2, посредством которого выполняется забор рабочей жидкости из емкости и её подача по трубопроводам.
- Контрольно-измерительные приборы – используются для мониторинга показателей оборудования АДПМ.
- Пульт управления – может размещаться непосредственно на наружной платформе спецтехники или же в кабине водителя.
- Трубопроводы – магистрали, используемые для продувки нагревательного котла, а также для перемещения технологической жидкости.
Узлы агрегата АДПМ 12/150 запускаются путем отбора мощности от электрического двигателя автомобиля КАМАЗ 43502-66. Подключение выполняется посредством редукторов, что позволяет снизить нагрузку на двигатель.
Забор рабочей жидкости с применением насоса 1.3ПТ-50-Д2 может выполняться не только из специального резервуара, но и непосредственно из скважины, водоема или источника нефтедобычи.
Пар или нефть нагревается в котле, после чего направляется в очищаемую скважину по трубопроводным магистралям. При подаче разогретой рабочей жидкости или пара на стенки скважины парафиновый налет расплавляется и выводится наружу через специальный промысловый трубопровод. Техника АДПМ может использоваться для осуществления продавочных манипуляций. В таком случае жидкость напрямую подается в скважину, минуя котел.
КАМАЗ модели 43502-66 представляет собой полноприводный грузовик с колесной формулой 4 на 4. Штатно данное транспортное средство оснащается вездеходными шинами модели Кама-1260 с типоразмером 425/85R21, которые устанавливаются на дисковые колеса.
Конструкция шасси КАМАЗ 43502-66 предусматривает установку бескапотной цельнометаллической кабины откидного типа, прошедшей рестайлинг. Кабина располагается над силовым агрегатом грузовика. Её конструкция отличается высокой крышей.
Силовая установка машины располагается непосредственно под кабиной. Это дизельный агрегат Cummins ISB 6.7E5285 с шестью цилиндрами и рядной архитектурой. Двигатель снабжен современной системой впрыска горючего Common Rail, которая обеспечивает экономичный расход топлива за счет его полного сгорания, а также повышенные показатели экологичности выхлопных газов. Помимо того, ДВС имеет турбонаддув.
Силовой агрегат ISB 6.7E5285 отличается рабочим объемом в 6,7 литра, что позволяет развивать максимальную мощность в 285 лошадиных сил. Мотор, соответствующий требованиям «Евро-5», функционирует в тандеме с механической КПП ZF 9S1310. Этот агрегат имеет 9 ступеней и оснащается механизмом дистанционного управления.
Передняя подвеска снабжена гидроамортизаторами, тогда как задняя рессорная подвеска создана на основе полуэллиптических рессор. Тормозная система шасси 2-контурная и пневматическая. Тормоза барабанного типа. В конструкции предусмотрена антиблокировочная система (ABS).
